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庞巴迪公司客机生产正式结束

发布日期:2021-11-17 08:07   来源:未知   阅读:

  广东赛翼智能科技有限公司破产清算一案。2月28日,庞巴迪公司下线了最后一架CRJ客机。这架CRJ-900被交付给达美航空旗下的SkyWest以Delta Connection品牌运营,这意味着,庞巴迪自此结束了客机生产。

  庞巴迪是加拿大的电气设备制造商,铁路和飞机的生意都做得很大。但近年来业绩不佳,其铁路业务以82亿美元出售给法国能源与轨道交通行业巨头阿尔斯通,飞机业务也被分割为了“客机”、“公务机”和“准干线”三部分——并且都发展不顺利。

  巴迪公司CRJ系列喷气式支线客机是市场上数量居第三位的最常用的商用航线人。后来随着机身不断加长,衍生出CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900和CRJ-1000等多个型号,CRJ-1000的载客人数达到了100人。

  CRJ系列客机在全球拥有广大用户,五大洲都有它的踪迹。我国的上海航空、山东航空、东方航空都曾运营过它。华夏航空在起家时立志做“支线航空”,其机队中主要就是CRJ900。

  2004年,庞巴迪开始着手研究推出一款新型飞机以争夺支线飞机市场,并将这款飞机命名为“CSeries”。该款机型计划采用3+2作为布局,拥有更大的窗户和行李架,而耗油量和营运成本则会分别降低20%和15%。同时,为了扩大市场,庞巴迪并不满足于支线市场,于是将飞机座位数机型提升,进入波音和空客的领域。但是随着巴西ERJ系列的兴起,庞巴迪失去了越来越多的市场。

  CRJ系列支线客机是从“挑战者”公务机发展而来的,甚至一些型号“完全通用”。“挑战者”850,其实就是CRJ-200。与CRJ-100 一样,它可以载客50人,属于“大型公务机”。庞巴迪还有超级豪华的“环球快车”系列公务机,包括“环球”6000、“环球”7000甚至“环球”8000等品种。

  庞巴迪的公务机越做越大越豪华,但它的支线客机在沿用这个套路时遇到了“滑铁卢”。CRJ-100飞机为50座CRJ-100型客机。原型机为挑战者CL-601,在此基础上,机身加长5.92米,机翼部分作了较大改进。然而因为这种“准干线”客机侵占了波音的市场,一直被打压。

  2004年就启动的庞巴迪“C系列”包括100座的CS100和135座的CS300,分别在2013年和2015年成功首飞。但加拿大人没有自己的发动机,只能用美国的发动机。这也遭到了波音为首利益集团的“无情围剿”。2018年7月2日,空客宣布,此前与庞巴迪公司和魁北克投资公司签署的关于C系列飞机的合约已经于7月1日正式生效,这也意味着C系列飞机正式成为空客家族的成员。2017年10月,空客以象征性的1加元入主庞巴迪C系列飞机项目。

  庞巴迪出售C系列并且停止CRJ支线之后,本来是准备一心一意做公务机。它有“环球”、“挑战者”和“里尔”大中小三个系列的公务机,然而受疫情影响,就在不久前,加拿大庞巴迪公司宣布,将在今年晚些时候停产其近60年历史的里尔公务机。这一经典机型是全球首批豪华私人飞机之一,首架里尔于1963年飞上蓝天,自那以来已生产了3000多架。庞巴迪表示,将继续支持里尔机队,现有飞机还将继续飞行很多年。

  另据报道,庞巴迪公司在2021年将裁员1600人,将飞机总装工作集中在蒙特利尔,并剥离房地产,作为该公司削减每年数亿美元成本和重获盈利能力计划的一部分。相应的变化还包括计划在2021年第四季度停止“里尔”喷气飞机的生产。

  庞巴迪公司预计将在魁北克省裁员700人,在安大略省裁员100人,在威奇托裁员250人,涉及“环球”5500项目和“里尔”喷气飞机生产的结束,在美国其他地方裁员100人。

  庞巴迪公司近日表示,在疫情大流行的2020年亏损5.68亿美元,其收入较2019年下降了13%,至65亿美元。

  庞巴迪公司认为,大型远程公务机“环球”7500飞机生产、交付和服务将为公司带来显著的收入/利润增长,初步预测,2025年,公司复合年增长率(CAGR)将提高50%,年营业收入将增长近20亿美元。2025年,庞巴迪公司收入将增长到75亿美元(2020年收入56亿美元),利润(EBITDA利润率)将达到15亿美元(2020年利润2亿美元),利润率约20%。

  庞巴迪公司旗舰机型“环球”7500仍将是其实现盈利目标的关键产品。公司将“环球”7500称为“挽救收入负增长,未来五年最重要的EBITDA关键产品”。庞巴迪公司已于2021年一季度达到了交付第50架“环球”7500的里程碑节点。

  公司预测,随着“环球”7500生产成熟度逐步增强,基于人工成本/生产制造成熟度曲线%降低,许多典型的早期生产制造成本相关的难题已得到解决。预计在后续的50架“环球”7500生产制造过程中,成本还能再下降20%左右。

  目前在役的45架“环球”7500公务机累积飞行时间已超过7400小时,3400个飞行循环,并实现了99.7%调度可靠性。公司表示,到2023年,初期“环球”7500交付订单将全部完成,后续公司将能实现年产35~40架的目标,满足后续订货需求。目前,庞巴迪公司的订单积压了107亿美元,公司将尽力保持生产稳定。公司预计,到2025年,公司飞机制造业务收入将增长近10亿美元。

  公司经营收入的增长除了来源于飞机销售之外,其余部分来源于售后服务市场。2020年,受新冠疫情影响,公司售后服务市场持续低迷,需要数年时间才能恢复到2019年的水平。公司预计,飞机服务中心的营业额将在总收入中占比更大。目前,该市场正处于大规模扩张过程中,公司最近在柏林建立了一个工厂,并计划在未来几年内在新加坡、伦敦、墨尔本和南佛罗里达州完成其他项目建设工作。庞巴迪公司预测,到2025年,公司售后服务业务收入将从10亿美元增加到20亿美元。如果加上涉及的“第三方”销售服务收入,售后服务业务总收入将从32亿美元增长至40亿美元。

  为了进一步实现公司“减负”,庞巴迪公司还在实施降本计划,通过提高劳动生产率,降低制造成本/间接支出(减小部分基础设施的规模),提升制造效率等措施来实现4亿美元左右的降本节支。公司还计划缩减研发经费,优化实现产品线更新维护。基于上述措施,庞巴迪公司预计2022年能实现现金流正增长,到2025年达到5亿美元。

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